La BMW R 1250 R 2024 offre plus de sourires par heure

Dan Carney | Noël 31, 2023

Les fans d'automobile de BMW s'inquiètent de plus en plus du fait que les voitures de l'entreprise perdent l'engagement qui les rend amusantes pour les conducteurs passionnés, mais malgré la technologie croissante également utilisée sur les motos de l'entreprise, l'engagement des pilotes ne manque pas avec les dernières motos BMW, telles que la R. 1250 R.

La R 1250 R 2023, à 15 690 $, est équipée du moteur bicylindre à plat opposé horizontalement, caractéristique de BMW, orienté longitudinalement dans le cadre et entraînant la roue arrière via un arbre d'entraînement plutôt que par la chaîne et les pignons les plus courants. Le moteur mesure 1 254 cm3 et produit 136 chevaux à 7 750 tr/min et 105 lb-pi de couple. de couple à 6 250 tr/min.

À 527 livres, la R 1250 R est lourde, bien que la configuration du moteur maintienne le centre de masse bas pour que la moto se sente agile sur la route. Il semble cependant moins agile lorsqu'on le pousse hors d'une place de stationnement, car la masse est toujours là.

Le problème typique des jumeaux BMW complique la situation : les cylindres saillants de chaque côté devant les repose-pieds offrent une excellente opportunité aux pilotes d'aboyer leurs tibias sur les barillets de cylindre tout en poussant la moto vers l'arrière lorsqu'ils sont assis sur la selle. Il faut juste apprendre à être prudent tout en faisant l'effort de pousser fort.

Le régime moteur maximal est de 8 750 tr/min, ce qui est impressionnant pour un gros twin, mais le moteur produit tellement de puissance à bas régime qu'il est rarement nécessaire de le faire tourner aussi vite. La puissance est forte dès les bas régimes, en partie grâce à la technologie ShiftCam de BMW, qui fonctionne comme le système VTEC bien connu de Honda sur ses moteurs de voiture, en basculant entre les profils de came en fonction du régime moteur et de la position du papillon.

À régime partiel et à des vitesses inférieures, les cames offrent moins de levée et de durée d'ouverture des soupapes pour créer une vitesse de charge d'admission plus élevée pour une atomisation améliorée du carburant et un tourbillon dans la chambre de combustion. À des régimes plus élevés, le moteur passe à des profils de came à portance et durée élevées qui maximisent le volume de flux d'air dans le cylindre pour une puissance maximale.

Le VTEC de Honda jouissait d'une grande popularité auprès de ses fans en raison de la poussée de puissance spectaculaire qui se produisait lorsque le moteur passait aux profils de came à grande vitesse, mais le système BMW fonctionne de manière invisible. Le moteur est toujours optimisé pour les demandes de puissance, mais il n'y a jamais de changement inattendu dans la façon dont il délivre cette puissance, ce qui est sûrement préférable pour une moto.

La puissance délivrée est également mesurée par d’autres technologies BMW, en l’occurrence un système de contrôle de traction. Le système Dynamic Traction Control de BMW est standard sur la R 1250 R, fournissant un filet de sécurité qui empêche le patinage involontaire des roues. Je n’ai jamais invoqué sciemment le système lors de mes essais sur route sèche.

Cependant, il y a eu un détour dans une allée de gravier escarpée à la poursuite d'une pizza au feu de bois d'un vignoble rural et j'ai été impressionné par la traction du vélo dans cette situation délicate, alors peut-être que le système a fourni une aide subtile. La pizza en valait la peine.

La R 1250 R dispose également de freins antiblocage standard et d'un système de commande de freinage dynamique qui coupe la puissance du moteur lorsque le pilote freine brusquement. Parfois, lors d'un arrêt de panique, certains pilotes tournent par inadvertance l'accélérateur tout en appuyant sur le levier des freins avant. BMW laisse donc l'ordinateur ignorer la demande d'accélérateur par fil dans ces circonstances pour améliorer les chances de s'arrêter avant une collision.

C'est ce qu'on appelle une moto de sport nue, car elle n'a pas le pare-brise et les panneaux de carrosserie d'une moto de sport complète. Cela est également disponible sous la forme de la R 1250 RS, mais la R 1250 R est le modèle potentiellement le plus attrayant grâce à sa position assise confortable et son guidon large et plat qui ne fait aucune prétention de vélo de course.

Malgré l'absence de carrosserie complète, le phare angulaire et le panneau arrière de la R 1250 R confèrent à la moto un look menaçant. Ce phare n’est qu’un exemple de l’application de la technologie par BMW à ses deux-roues. Le phare de la R 1250 R est une unité à LED qui fournit une puissante lumière blanche sur la route. Plus intéressant encore, il existe en option un système dynamique pour le phare qui fait varier le modèle d'éclairage dans les virages, en fonction de l'angle d'inclinaison du vélo, de sorte qu'il continue d'éclairer le trottoir même lorsque la lumière tourne lorsque le vélo s'incline.