Premier aperçu de la Nissan Z NISMO 2024 : est-ce ce que les passionnés espéraient ?

Vidéo connexe

Le lancement de la nouvelle voiture Nissan Z a été un peu une montagne russe, tant au sein de Nissan que sur le marché. Les débuts de la Nissan Z NISMO 2024 haute performance continueront probablement sur cette trajectoire.

NISMO, pour ceux qui ne le savent pas, signifie Nissan Motorsports. Cette division a été responsable de certaines voitures monstres au fil des ans et maintenant elle s'essaye à la nouvelle Z. Si vous vous attendez à un moteur GT-R, cependant, nous avons une mauvaise nouvelle : la Nissan Z NISMO 2024 représente plutôt un moteur GT-R. une révision plutôt qu'une refonte complète.

Plus que toute autre chose, le fait que la Nissan Z NISMO 2024 ne soit disponible qu'avec une transmission automatique à neuf vitesses sera probablement la plus grande déception des fans de Z et de voitures de sport. Les modèles de base Z Sport et Z Performance de milieu de gamme sont disponibles avec une boîte manuelle à six vitesses qui correspond à l'ambiance old-school de la voiture, et on pourrait penser que les fans espéraient que cette boîte de vitesses serait une option sur la Z NISMO. Mais le directeur de la planification préalable des produits, Paul Hawson, dit le contraire.

Hawson a déclaré à MotorTrend que les recherches menées auprès des clients de Nissan ont montré que les acheteurs de Z souhaitent des temps au tour plus rapides. Ils veulent une voiture capable de dépasser son poids lors d’une journée sur piste, et de bons systèmes automatiques modernes qui passent plus rapidement que les meilleurs manuels. Nous savons déjà que la voiture est 0,6 seconde plus rapide à 60 mph et sur un quart de mile, et elle affichera probablement également un temps au tour plus rapide sur un circuit. Si c'est le cas, ce sera en partie parce que cette version de la boîte automatique a des packs d'embrayage révisés avec des disques supplémentaires promettant des changements de vitesse plus rapides, en particulier les rétrogradations qui prennent désormais deux fois moins de temps que les autres modèles, explique Nissan. Il indique également que le nouveau mode de conduite Sport+ de la voiture est si efficace sur la piste que vous n'avez pas besoin d'utiliser les palettes de changement de vitesse.

Néanmoins, Hawson n'exclut pas d'ajouter une option de transmission manuelle à l'avenir. Si suffisamment de clients l’exigent, nous dit-il, l’entreprise y parviendra.

Les améliorations modestes apportées au moteur V6 biturbo de 3,0 litres du Z ne sont pas non plus un facteur dans le choix de la transmission. Le Z NISMO développe 20 chevaux de plus et 34 lb-pi de couple de plus que les versions Sport et Performance pour un total de 420 chevaux et 384 lb-pi de couple. Nissan affirme que la puissance supplémentaire provient d'une augmentation du turbo et de la vitesse de la turbine (5 000 tr/min supplémentaires pour la turbine, que vous verrez sur la jauge du tableau de bord) permises par un contrôle plus précis de la soupape de décharge, ainsi que d'un système de synchronisation d'étincelles spécifique au cylindre inspiré par la GT-R et qui nécessitait un nouveau calculateur moteur.

La réduction de puissance continuera d'être facilitée par le même différentiel mécanique à glissement limité que celui présenté dans le Z Performance, bien que Nissan affirme que le contrôle de lancement devrait être "plus agressif" grâce aux améliorations de la transmission.

La deuxième plus grande déception pour les amateurs de performance sera le poids à vide de 3 704 livres du Nissan Z NISMO 2024, ce qui en fait le nouveau Z le plus lourd que vous puissiez acheter. C'est 102 livres de plus que la version la plus corpulente suivante et 218 livres de plus que le modèle le plus léger.

Il y a cependant de bonnes nouvelles. Le gain de puissance supplémentaire est encore suffisant pour faire baisser le rapport poids/puissance à 8,8 livres par cheval, contre 9,0 dans la version automatique Z Performance, et ce chiffre est à égalité avec le manuel Z Performance. Ce n'est pas aussi bon que le 8.7 du manuel Z Sport, mais cela va dans la bonne direction.

Nissan ne précise pas d'où vient le poids supplémentaire, mais Hawson confirme qu'il s'agit principalement du renforcement structurel à l'avant, à l'arrière et sous le plancher arrière. Nissan affirme que les renforts, qui sont principalement des soudures supplémentaires, des adhésifs et des mousses, permettent au moins une modeste augmentation de 2,5 % de la rigidité en torsion. Le plus grand refroidisseur d'huile et l'huile supplémentaire contribuent également au gain de poids, tout comme les freins avant plus gros.

Le poids est l’ennemi de la performance, mais ce n’est pas un ennemi qui préoccupe particulièrement Hawson. Il affirme que Nissan a beaucoup d'expérience dans la gestion du poids dans une voiture de sport et cite la GT-R comme preuve. De plus, il affirme que la suppression de fonctionnalités ou l'incorporation de matériaux légers et coûteux n'étaient pas nécessaires pour obtenir le comportement de conduite souhaité par l'équipe NISMO.